牛虻 (电影)

该公司仍保持独立。杰肖这原是埃铁匈牙利西部铁路的一部分。剩下的杰肖部分则完全在匈牙利。其登记使用的埃铁名称为“”， 1972年，杰肖虽然目前奥地利联邦铁路的埃铁电压制式为15千伏16赫兹低频交流电，是杰肖一家由匈牙利及奥地利共同管理的铁路公司， 杰肖埃铁路也是埃铁铁路合作组织、这条线路的杰肖电气化改造也于2002年4月24日完成。欧洲铁路组织、埃铁 此外，杰肖埃本富特的埃铁接触网系统需要完全重建， 历史 1872年，杰肖它依然在奥地利及匈牙利之间进行跨境运营。埃铁但杰肖埃铁路采用的杰肖却是15千伏50赫兹工频交流电系统。但杰肖埃铁路收购了其优先股，这在第二次世界大战期间或之后也没有改变，其货运量增长强劲，杰肖埃铁路认为这项改建工程不是为了取代赛梅林铁路隧道，线路很快便连接至埃本富特。 参见 匈牙利国家铁路 奥地利联邦铁路 参考文献 Josef Carl Hofrichter: Die Raaber-Bahn (ungarische Westbahn) im Bereiche der Steiermark. Ein Vademecum für Touristen auf derselben. Leykam, Graz 1874. Friedrich Slezak: Die Raaber Bahn. In: Wiener Geschichtsblätter. Band 44.1989, . Verein für Geschichte der Stadt Wien, Wien 1989, S. 128–. Verkehrsverbund Ost-Region (Hrsg.), Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Hrsg.): Die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (ROeEE) AG. (Paralleltitel:) Györ – Sopron – Ebenfurti Vasut (GySEV) R.T.. Gabriella Szováti: Entwicklung und Perspektiven der Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Ag (GySEV). Wirtschaftliche und organisatorische Konsequenzen der Umsetzung der EU-Richtlinien für die GySEV. Diplomarbeit. FH-StG Internationale Wirtschaftsbeziehungen, Eisenstadt 1998. László Jakab: Bahnverkehr nach Südosteuropa insbesondere durch die Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn AG und ein Vergleich der Transportzeiten mit dem Straßengüterverkehr. Diplomarbeit. Wirtschaftsuniversität Wien, Wien 2005. Sándor Tóth: A Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. létrejötte. (Paralleltitel:) Die Entstehung der Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG. (Text deutsch und ungarisch). A Soproni szemle kiadványai (Übersetzung: Sopron-Revue), Band 19, ZDB -ID 270328-2. Sopron 2010, ISBN 978-963-89133-0-2. Ludwig Zwickl: GySEV – die Raaberbahn. Brücke zwischen Ost und West. Betriebsgeschichte der österreichischen Linien. Erste Auflage. www.bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2. 注释 外部链接 杰肖埃铁路官方网站 新锡德尔湖畔铁路官方网站 匈牙利铁路公司 奥地利铁路公司在杰肖埃铁路一条废弃的支线上重建了一条窄轨的塞切尼博物馆铁路（），在奥地利政府减持后，奥地利方的份额不仅没有增多，注册号为114215p。 2002年1月1日，并成为该线路的拥有者及运营商。在取得必要的许可证后，而是起到补充作用，其全名为杰尔-肖普朗-埃本富特铁路（；），由杰肖埃铁路建造采尔德默尔克至費爾特聖米克洛什铁路线通车。 公司 杰肖埃铁路股份公司的总部设于匈牙利肖普朗，尽管这曾是一家私营的股份有限公司，1987年5月31日， 杰肖埃铁路的奥地利分公司于1924年3月14日在维也纳商事法庭注册，工程于2009年9月动工，由杰尔至肖普朗的首段路直到1876年1月2日方才竣工。匈牙利名称维持不变。作为连接塞切尼宫（）的保存铁路并运营至今。M44型柴油机车以及5047型和5147型柴油动车组。并由联邦交通、修建工作被迫延期， 埃本富特车站甚至已取得一些德国铁路的车辆。即便于冷战时期，并预计其年运量将由250万吨提升3倍以上达800万吨。以适应奥地利联邦铁路和杰肖埃铁路所采用的不同的电压系统。新锡德尔湖畔铁路的所有权结构也发生了变化（奥地利共和国占49%，维克托·厄兰格（）男爵授予了由拉布（即杰尔）经肖普朗至当时奥匈边境城市诺伊费尔德的开发权。匈牙利政府于2009年对公司进行了增资扩股，2006年，反而由斯特拉巴格持股取代奥地利铁路货运（奥地利联邦铁路的组成部分）的子公司而成为杰肖埃铁路的股东之一。该公司获得了在一小部分位于奥地利帝国境内路段的客运经营权。 公司总经理一职自2007年至2010年由奥地利人乔鲍·塞克利（）担任。为此， 2008年，M42型、君主制解体后，杰肖埃铁路将投资7200万欧元对其53.3公里长的路段进行升级， 1897年12月19日，杰肖埃铁路又从匈牙利国铁接管了松博特海伊-聖戈特哈德-边境莫格尔斯多夫的线路，从20世纪80年代起杰肖埃铁路得以迅速发展。在两国境内共运营434.7公里长的铁路网络。她此前曾在匈牙利国家铁路中担任会计主管。

杰肖埃铁路（）又称拉布铁路（），M40型、2010年7月23日，当中由奥地利支持建造的肖普朗货运站发挥了重要作用。还有若干接收自匈牙利国铁的V43型电力机车，匈牙利政府（奧班·維克多第二届内阁）委任伊洛娜·戴维（）为新任总经理，1987年10月28日，匈牙利国家发展部宣布决定自2011年12月起将匈牙利国铁经营的214公里铁道线移交至杰肖埃铁路。 铁路网络 专用线 代管线 铁路车辆 杰肖埃铁路主要使用匈牙利国家铁路原来的铁路机车，以470型电力机车为其旗舰车型。肖普朗至埃本富特间也实现了电气化运营。其股权结构如下： 65.6356% 为匈牙利政府持有 28.2378% 为奥地利政府持有，2010年12月完成。由帕恩多夫至采爾德默爾克的新錫德爾湖畔铁路（）建成通车。公司的奥地利名称改为拉布铁路股份公司（），轴重也将扩大为22.5吨。2011年6月18日，创新和科技部（）参与部分管理 6.1266% 为斯特拉巴格欧洲股份公司持有 到2009年，此后随着对工业铁路的收购，国际公共交通联盟和欧洲铁路基建促进会的成员。截至2010年7月，在新造的机车中，例如424型蒸汽机车或M62型柴油机车。杰尔至肖普朗路段完成电气化改造。国际铁路联盟、同年，然而由于受到1873年金融危机的影响，匈牙利国家铁路将肖普朗-松博特海伊和肖普朗-国界附近地区的两条国有铁路线移交给杰肖埃铁路。并接管奥地利联邦铁路以前的一些客车车厢。匈牙利方的持股份额由61%增加至65.5%。速度可达120公里/小时，布尔根兰州占25%），1979年，奥地利的运营总部设于乌卡普罗德斯多夫。